最近這幾年中國造船能力是有著很明顯的提升，中國船舶製造業已經成為全球最大的造船國之一，因此造船能力和技術水平是備受認可的，而且中國造船能力的提升是中國船舶製造業發展的一個重要方面，並且9月造船中國接單量遠超韓國，甚至中國以82%居首，下面就去看看具體情況！
韓聯社報道稱，9月全球船舶訂單量為186萬修正總噸（CGT），同比減少59%。其中韓企接單量為12萬CGT（4艘），佔比約為6%，排名全球第二。中國承接153萬CGT（62艘），佔比約82%，以絕對優勢處於領先地位。此外，今年1至9月全球累計船舶訂單量為3014萬CGT（1196艘），同比減少23%。其中，韓國和中國接單量分別為742萬CGT（168艘）和1799萬CGT（726艘），佔比分別約為25%和60%。截至9月底，全球手持訂單總量環比減少36萬CGT，為1.2219億CGT。韓國和中國的手持訂單量分別為3944萬CGT（32%）和5815萬CGT（48%）。
韓國《全球經濟新聞》稱，韓國造船業與中國造船業接單量的差距正越拉越大，韓國造船業在如何爭取新訂單方面正亮起紅燈。韓國《亞洲經濟》的報道將矛頭指向本國“人力不足，技術優勢不再”。報道稱，韓國造船海洋產業人力資源開發委員會今年5月釋出的資料顯示，2014年韓國約有20萬造船人力，去年11月則銳減至9.5萬人。2014年以後，國際油價下跌導致韓國造船廠的主要客戶訂單急劇下降，生產崗位人力大幅縮水。與此同時，韓國年輕人對造船業表現出迴避態度。此外，在被視為韓國造船企業競爭力的高附加值船舶製造技術方面，中國與韓國的差距在逐漸縮小。韓國的全球高附加值船舶市場份額從2020年的65%下降至去年的57%，中國從23%上升至39%。
海軍軍事專家李傑6日對《環球時報》記者表示，中韓在造船領域接單佔比差距越拉越大，原因主要有以下幾方面：首先，過去世界造船業呈現中日韓三足鼎立局面，如今中國憑藉最為完整的工業化體系，在造船方面的發展速度明顯更快；其次，海洋是中國重要的戰略方向，中國在海軍建設方面傾注了很大心血，海軍的發展同時也促進了造船業的發展；最後，與中國相比，韓國不僅造船量少，同時技術革新速度也慢，世界越發青睞技術和經驗日益豐富的中國造船業。
韓國漢陽大學教授李正煥日前接受韓國YTN電視臺採訪時表示，隨著韓國人工成本上升等原因，集裝箱船、散貨船等訂單都被中國拿走。特別是中國造船業技術的進步，進一步提升了在低附加值船舶製造方面的優勢。韓國目前重點製造的是高附加值的液化天然氣船，在這方面韓國仍有技術優勢。
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