神舟十二號返回了，揭祕神舟十二號返回要經歷“三道卡”，想知道請看以下介紹。神舟十二號載人飛船由中國航天科技集團五院抓總研製，由軌道艙、返回艙、推進艙三艙構成，是航天員實現天地往返的生命之舟，這是神舟載人飛船執行的第七次載人飛行，歷經三個階段從距離地面300多公里的太空穿越大氣，回到地面。
制動飛行和自由滑行階段：開展首次徑向交會對接技術驗證
當3名航天員進入神舟十二號載人飛船後，飛船開始與空間站天和核心艙分離，從核心艙前向對接口繞飛至後向對接口，再繞飛至徑向對接口。據五院神舟十二號載人飛船副總設計師邵立民介紹，這是爲神舟十三號的徑向交會對接進行在軌技術驗證。在返回飛行階段，軌道艙首先與返回艙、推進艙分離，返回艙、推進艙兩艙組合體透過制動減速降低飛行速度，逐漸被地球引力牽引脫離原有飛行軌道，進入自由滑行階段。之後，推進艙和返回艙分離，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣，推進艙在穿越大氣層時燒燬。
再入大氣層階段：失去通訊的“黑障”時間
神舟十二號返回艙的外形像一個上窄下寬的“大鐘”，透過發動機的姿態調整，以大底朝前的姿態透過升力式返回的方式返回地球。在進入大氣層時，返回艙以數千米每秒的速度與大氣層發生劇烈摩擦，燃起2000多度高溫的火焰。在降落過程中，氣體和返回艙表面被燒蝕的防熱材料發生電離，形成包裹住返回艙的等離子區，使返回艙與外界的無線電通信極大衰減，造成地面與飛船之間的無線電通信中斷，這段時間被稱爲“黑障區”。在這個過程中，地面無法透過任何遙控方式對飛船進行控制，依靠飛行器對狀態進行全自動處理。
着陸階段：多種緩衝手段保證飛船低速着陸
在距離地面40公里左右的高度時，神舟十二號已經基本脫離“黑障區”，當它繼續減速直到距離地面10公里左右時，返回艙上的靜壓高度控制器透過測量大氣壓力來判斷所處高度，並先後開啟引導傘、減速傘和主傘，以此保證返回艙以較爲柔和的方式實現多次減速，防止航天員一次受到過大的衝擊力。當飛船即將着陸的瞬間，安裝在返回艙底部的反推發動機進行反向點火，保證返回艙在最後減速至2米每秒以下。與此同時，具有緩衝功能的航天員座椅在着陸前開始自動提升，從而使衝擊的能量被緩衝吸收。五院神舟十二號載人飛船總體飛控負責人楊海峯將這個瞬間描述爲“驚心動魄的關鍵時刻”。
